艳丽的横滑 对于走行的渴望…Silvia

2020-08-01    收藏139
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白烟不断S13、S14、S15登场!?

甩尾!一项取决于Spin与Grip之间的特殊技巧,完美的演出就像冰上芭蕾般优美,Silvia更是这项特殊竞技的箇中好手,而战斗力经过大幅提昇的AE86,横滑功力更是不容轻视。 

Silvia发表内幕 S13、S14、S15
横滑高手…暴走族御用车!? 

Silvia的生涯
将时间回溯至1988年5月,5代目Silvia S13正式登场,在FF车系的全盛时期,S13的涡轮引擎与FR设定,在走行面的乐趣上获得相当高的评价,而后悬吊採用最新开发的多连桿及Super H-CAS等设计,更是日产新世代技术的最好证明。

在S13发表的前一年,获得极大称讚的AE86宣布发售中止,S13的存在就成了市售车中唯一的FR车辆,在涡轮引擎搭配FR的设定下,S13加入赛事的目标开始受到各大店家所期待,而日产的经营方针是以基本的都会行驶为目标,进而开发各式车辆,对于热爱山道走行的驾驶来说,对于赛道走行显得兴致缺缺,最后S13却是在车辆发表的2年后才出现在正规赛事中。

但是,与推崇正规赛事厂商意见相反的飙车族相当大宗,1980年代后半时期的日本,是山道暴走族及甩尾族的全盛时期,嚣张的行径就连警方也束手无策,S13的发表成为街头暴走族的热门新闻,各式各样的改装套件逐一问世,不仅爆音、非法改装、街头爆走迈入了最高潮,夜夜笙歌的盛况更是茶余饭后的活动。

1993年10月S14正式登场,检讨了S13的各细部缺失后才开始所推出,更加成熟的后悬吊系统及大幅变更的SR引擎都是该车特点,涡轮车型还特别搭载NVCS可变正时设计,大型化的车体设计,造成车辆稳定性过高及不够灵敏的车辆特性,另外前期型车头没有精神的外观,更是S14贩售成绩下滑的主因,因此1996年后期S14特别在头灯及尾灯的设计上做了大幅的改变,精明干练的造型也重新获得不少车主的喜爱,而庞大车身所造就的稳定甩尾特性,更掳获了女性甩尾车手的心。

1999年1月Silvia最终车型S15正式登场,日产试着将长久以来Silvia带给世人的不好印象推翻,车体主要机构承继S14的优点,车体刚性更是再度大幅向上提昇,相对的整体操控性与S13、S14相比下已大幅精进不少。涡轮车型的变速系统由原本的5速改为6速,而S14过大的车体尺寸在S15上也获得改良,其中型化车身及高刚性的设计可说是经典之作,但是在2002年8月,日本正面临环境基準法转变的时期,S15也因此无法通过标準,所以只好步入停产一途,看着S15渐渐消失的背影更令不少车友感到相当惋惜。

D1 GP快讯
掌握新讯

日期:D1 GP首站3/29~30
场地:赛车场EBISU南赛道
日场人数:5643人
与`07年相同,2008年度D1 GP首站也在EBISU南赛道开催,预选及决胜两天都是豔阳高照的好天气,而今年的新闻也不少,金村阳一移籍至Team Boss with Potenza D-1 Project,原本驾驶Silvia的平冈英郎加入橘子部队,今年更驾驶原本由熊久保所驾驶的Impreza。

而当天的赛事更是激烈,预选就有5位选手得到100分的满分,其中又以永末正雄的122km/h创下今日最快时速,最后的冠亚军争夺赛由川火田真人(造字)所驾驶的S15及野村谦的ER34来争夺,最后川火田以压倒性的大角度甩尾夺得此站冠军。

元祖D1王者复出
`08赛事遽变

2002年D1 GP冠军谷口信辉,自从2006年后就将重心摆在各赛道的单圈纪录创造赛,在驾驶HKS强烈后援技术所打造的CT230R下,也逐一将日本各赛道的改装车单圈纪录打破,甚至快达到JGTC厂车的水準,就在这些纪录都逐一更新下,D1 GP下一站4/26~27所开催的富士站,元祖王者谷口信辉即将驾驶他的IS200-Z/IS200R重回D1赛场,HKS厂车规模战力更胜过同场所有车辆,想必这将可让D1近期较趋于平淡的赛事,再创话题热潮!!

元祖SILVIA

SILVIA 1代目CSP311 
生产日期:1964.4~1968.6
动力输出:90ps/6000rpm

SILVIA 2代目S10 
生产日期:1975.1~1979.3
动力输出:105ps/6000rpm

SILVIA 3代目S110 
生产日期:1979.3~1983.1
动力输出:120ps/6400rpm、27.0kgm/3400rpm

SILVIA 4代目S12 
生产日期:1983.1~1988.5
动力输出:190ps/6400rpm、23.0kgm/4800rpm

Silvia&180SX纪录表

SILVIA 5代目S13&180SX RS13
生产日期:1988.05~1998.12
S13正式登场、RPS13正式登场
S13与RPS13车型的引擎、变速箱及底盘皆为相同系统,涡轮车型同样採用16气门的DOHC CA18DET涡轮引擎,敞篷车型也在1988年7月正式贩售。

引擎变更
S13与RPS13涡轮系列从原本的CA18DET引擎变更为SR20DET红头引擎,动力更上涨至205ps。

RPS13原厂空力套件上身
原厂前保桿、侧裙及尾翼变更后,视觉效果上将车辆放大不少,大型化尾翼更是Type S及Type R的标準配备,尾灯也改为四圆灯式样,是不少前期车主热爱的流用的部品。

RS13 Type G追加
Type S为基本车型所打造,为了有效将售价压低,Type G车型并未配置尾翼及侧裙,不过其余配备皆与Type S车型相同,对于预算型车主来说相当值得购买。

SILVIA S14
生产日期:1993.10~1998.12

S14登场
车体尺寸与S13相比,扩大全长39mm、全宽40mm、全高5mm。动力部分则是同样维持SR20DET本体,在NVCS可变正时的加持下,动力更提昇至220ps,车辆整体刚性更是S13的2倍,煞车系统也改为对向4活塞设计。

式样变更
基于S14前期车型的设计过于呆板因而饱受批评下,后期车型更大胆採用细长型大灯设计与大型尾翼的搭配,庞大车身的笨重感在视觉效果上有效改善不少,日
产也特别将排气管重新设计,让车辆整体性能得以发挥。

1997年10月K`s MF-T限量车种
IHI斜流涡轮、中冷器容量UP及Fujitsubo排气管採用下,最大动力提昇至250ps/6400rpm,另外悬吊系统也全体强化,当时新车价299万元日币。

Q`s空力套件追加
全车经原厂强化,避震器、LSD及16吋铝合金轮圈搭载,另外日产还提供Carbon可调整后尾翼选配套件。

SILVIA S15
生产日期:1999.1~2002.08

S15登场
车体尺寸与S14相比,缩小全长75mm、全宽35mm、全高10mm。引擎部分在排气系统的改良后,涡轮车型更将动力一举提昇至250ps,变速系统更改为6速系统,搭配悬吊及全车刚性的提昇下,整体操控感大幅提高。

NA 200ps登场
虽然Silvia车型一直都有NA版本,不过动力输出也只能称为「堪用」,S15 Spec R b Package版本在日产的精心调教下,将SR20DE的动力提昇至200ps/7200rpm、21.8kgm/4800rpm的最大输出,并搭配5速手排下,堪称最强的NA Silvia。

敞篷S15追加
日本车初次採用的全自动开篷设计,开收全体作动时间只需20秒,后座则因为敞篷电动马达的影响空间略为缩小,不过基本上还是维持2+2的4人乘坐设计。

Spec V追加
以Spec R及Spec S G Package车型为基準,Xenon头灯、专用前座椅及1DIN设计的MD/CD一体电子主机皆为标準配备。

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